),掃氣口和排氣口均開啟,新鮮充量(空氣或可燃混合氣)通過掃氣泵提高壓力后,由掃氣口壓入氣缸。一方面,清掃氣缸內的廢氣使之由排氣口排出;一方面,又使氣缸充滿新鮮充量。這就是掃氣過程。接著,活塞繼續向上運動,先將掃氣口覆蓋,繼而將排氣口關閉(圖1b[二沖程內燃機工作循環]
),此時掃氣過程結束。活塞再繼續上行,將封閉在氣缸內的新鮮充量和未排凈的少量廢氣的混合氣壓縮到上止點時即完成壓縮過程(圖1c[二沖程內燃機工作循環]
)。這時氣缸內壓力和溫度增高很多,活塞接近上止點時點火(或噴油),燃料燃燒,燃氣壓力和溫度急劇升高,在高溫高壓氣體作用下,推動活塞從上向下運動,即為燃燒膨脹過程。這時,內燃機對外作功,通過連桿推動曲軸作旋轉運動,將機械功輸出。當活塞繼續下行打開排氣口時,廢氣因壓力較高便從排氣口自行逸出(圖1d[二沖程內燃機工作循環]
),氣缸內壓力隨即下降,待活塞打開掃氣口時供入新鮮充量清掃廢氣,活塞再移至下止點時即完成一個工作循環。
)。①橫流掃氣:掃、排氣口分別布置在氣缸下部的兩側,掃氣時新鮮充量易于橫越氣缸徑直流向排氣口。使用這種方式,廢氣清除得不干凈,且有新鮮充量漏失,所以掃氣質量不高,新機型很少采用;但這種方式結構簡單,小型汽油機尚有采用的。②回流掃氣:掃氣口和排氣口分別布置在氣缸下部的同一側,掃氣流充入氣缸后先向上流動,然后再折轉流向排氣口,在氣缸內形成掃氣回流。這種掃氣方式的掃氣質量較高,結構也簡單,獲得廣泛應用。③直流掃氣:有氣口-氣門式和氣口-氣口式(即對置活塞式)之分。掃氣流由掃氣口供入氣缸,沿氣缸軸線單向流動,同時繞氣軸線旋轉,將廢氣從排氣口(排氣門)掃出,新鮮充量與廢氣很少摻混。這種掃氣方式的掃氣質量最好,應用廣泛,尤其適用于長行程船用柴油機。
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