發動機缸體、變速器殼體、液壓油缸等零件的特點是質量大，形狀復雜，造價高，當其發生裂紋或其它損壞時，若不及時修理，將會使整個總成報廢，造成極大的浪費。另有一些零件，如銷子、齒輪等，由于單價不高，當它們磨損失效時，往往直接更換新件，長此以往，必然消耗巨大，其實它們也是可以修復再利用的。

    表面堆焊技術是零件表面修復技術的一種，就是利用手工電弧焊對受損零件的表面加以堆焊或修補，或經過機床加工，恢復零件的原有尺寸，必要時通過熱處理改善其性能。

    評定修復層的主要指標為：1)修復層與基體金屬的結合強度；2)修復層的耐磨性和耐腐蝕性；3)修復層對零件疲勞強度的影響。上述3項指標中結合強度是評定修復層質量的首要指標。

一、鑄鐵件的修復

    發動機缸體屬于非易損基礎件，一般壽命較長，除遇意外事故，都能用至機器報廢。但有時也會發生破損、裂紋或曲軸主軸承座孔失圓變形等情形，在這種情況下更換整個缸體無疑會造成巨大浪費，因此必須想辦法加以修復。

    實例1：一臺上海產6135發動機，由于冬季在室外停放時忘記放水，缸體氣缸套處開裂一道長約4cm的裂紋，運用手工電弧焊修復工藝如下：

    1)焊條：選用鑄612銅鐵焊條，焊條直徑3.2mm，焊后不進行機械加工。

    2)清除污物：將裂紋周圍清洗干凈，包括油污、鐵銹，裂紋深處的油污和水用氧——乙炔火焰加熱，直到不冒煙為止。

    3)修整裂紋：在裂紋兩端鉆φ3mm的止裂孔。為了增大結合強度，沿裂紋方向用手砂輪開出U形坡口，坡口開度120°，深4-6mm。坡口兩側25mm以內用鋼絲刷打光，露出金屬表面。

    4)施焊：使缸體裂紋成水平位置放置，運條方向由兩端向中間進行，待整條裂紋焊補完畢后，再焊兩端的止裂孔。焊接速度為3.2-3.5mm/s，電流為80-110A。

    實例2：一臺康明斯發動機，缸體曲軸主軸承第二、三座孔同軸度誤差達0.13mm。由于軸承座孔上有軸瓦覆蓋，僅起支承及散熱作用，焊接強度要求不高，但精度需達到一定標準，考慮采用釬焊修復軸承座孔，然后在搪瓦機上加工成型。

    1)釬料：由于曲軸主軸承處是受力部位，黃銅的結合強度在200mpa以上，因此選用黃銅。