市場上，高檔的汽車摩托車普遍配上了圖案新穎，輻條簡結、精致幼細，具有廣東人所說的“骨致”，一股骨子里透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂，顯得非常的耀目，一種時尚的、輕飄的潮流感油然而生。只是那輻條幼小的輪轂，好象難以駝起超重的身軀，那金屬鉻的冷光，倒是利劍，直刺心菲，使人倍添擔心的寒氣。這種充滿動感氣息的名車，仿佛又帶有點玩命刺激的氣息。難道這就是潮流？

潮流和時尚推著鋁合金輪轂的輻條越做越細，越做越玄，什么樣技術能在背后向前推？又能“玄”到一個什么樣的極限？

1． 鋁合金輪轂的極限生產工藝是什么？
鋁合金輪轂有兩種生產工藝，一種鑄造，一種是鍛造。鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，后者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械性能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高幾倍。在國際市場上，鍛造輪轂售價可比鑄造的高二倍。

鋁合金輪轂的生產技術極限并沒有懸念，它只能是鍛。

2．有多少種鍛造輪轂的生產工藝？
一是“固體鍛造”。對結構簡單的卡車鋁輪轂，我們可以用固體鍛造的工藝生產。

二是“先鑄后鍛”。對于越來越精美的轎車與摩托車輪轂，單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要采用“先鑄后鍛”，先用傳統的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯，然后再換到鍛壓機床上進行精鍛。

對于大部分結構很復雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產出來。

三是“連鑄連鍛”。
用“連鑄連鍛”工藝可以生產出結構比“先鑄后鍛”更復雜，圖案更精美的鍛態輪轂。

綜合機械性能比鑄態輪轂高一個檔次，其輻條會更簡結精細，更有仙骨般美感。

3．鋁合金輪轂“連鑄連鍛”工藝與裝備的現狀

“連鑄連鍛”工藝也有很多表現形式，對于專項生產某一種特定結構的毛坯，可以研制出專機來。

最先進的鋁合金輪轂“連鑄連鍛”裝備，脫胎于“擠壓壓鑄模鍛機”（或叫“液態模鍛（熔湯鍛造）壓鑄機”、“壓鑄模鍛機”），并根據輪轂的特點，制成專機。

這種鋁合金輪轂“連鑄連鍛”專機，名字可叫做“對向三鍛壓低壓鑄造充型液態模鍛（熔湯鍛造）輪轂機”。

設備對向安裝了三個大噸位的模鍛缸（其中一個鍛壓缸串聯安裝），在輪轂毛坯鑄件低壓充型結束后，直接進行強制的模鍛，分別對輪轂的“轂”、“輻條”和“輪輞”獨立模鍛，使輪轂毛坯達到鍛態組織的晶粒。其機械強度提高20%以上（ZL203可達到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可達到19.5%)，抗沖擊提高200%—500%（ZL203可達到30），輪轂表面光潔度最高可達到7-8級（粗糙度為1.6--0.8），可媲美機加工出來的鏡面反光效果。