引言

現(xiàn)在，我國的建筑用塔式起重機(jī)已越來越普遍，從普通的多層建筑、房地產(chǎn)工程、高層建筑到大型的鐵路工程、橋梁工程、電力工程、水利工程，到處都有塔機(jī)的應(yīng)用。計算機(jī)輔助設(shè)計、微電子技術(shù)、程控語言控制技術(shù)都在塔機(jī)上得到了應(yīng)用。其中啟升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、小車變幅機(jī)構(gòu)的控制發(fā)展趨勢是采用變頻器控制。

回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是具有較大的慣性沖擊，啟動過快沖擊大，停車和打反轉(zhuǎn)都不允許過快過急，否則不僅運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，還會損壞機(jī)構(gòu)。較好的解決辦法是采用變頻調(diào)速使起制動平穩(wěn)。并且采用變頻器控制以后使系統(tǒng)控制更為簡單，控制系統(tǒng)具有多重保護(hù)，使系統(tǒng)更加安全可靠。
塔吊變頻控制方案

一、塔吊回轉(zhuǎn)變頻控制原理

山西工程機(jī)械廠是一家專業(yè)生產(chǎn)建筑起重機(jī)（俗稱：塔吊）的廠家，以前使用通用型變頻器(V/F控制)，由于機(jī)器低頻轉(zhuǎn)矩太小，造成啟動過程旋轉(zhuǎn)臂抖動厲害。

現(xiàn)改用英威騰CHV100-004-4（帶6極3kW三相異步電動機(jī)）高性能矢量變頻器，能很好地解決上述問題。電氣接線圖如下：

改造時，起初沒加制動電阻，停車時旋轉(zhuǎn)臂前進(jìn)角度太大（40Hz，吊了1噸重物），啟動過程旋轉(zhuǎn)臂偶爾出現(xiàn)抖動，主要因?yàn)閱訒r輸出力矩不夠（電機(jī)在啟動過程出現(xiàn)停車現(xiàn)象）；而停不下來時，塔吊司機(jī)習(xí)慣打反轉(zhuǎn)，變頻器經(jīng)常跳OU2。

后來加上2倍標(biāo)準(zhǔn)（功率）的制動電阻，經(jīng)優(yōu)化變頻器停車參數(shù)后，停車時，因?yàn)閼T性，旋轉(zhuǎn)臂前進(jìn)角度不到20度（40Hz，吊了1噸重物），已經(jīng)達(dá)到建筑起重機(jī)國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

通過更改加減速時間，提升啟動轉(zhuǎn)矩和啟動頻率，電動機(jī)從未出現(xiàn)過停車和抖動等現(xiàn)象。

二、變頻器主要功能碼設(shè)置

P0.01 1 端子指令通道；

P0.03 5 多段速運(yùn)行設(shè)定；

P0.11 7.0 加速時間；

P0.12 15 減速時間；

P1.01 4.0 直接啟動開始頻率；

P1.02 0.1 啟動頻率保持時間；

P1.05 1 加減速方式為S曲線型；

P1.06 20 S曲線開始段比例為20%；

P1.07 20 S曲線結(jié)束段比例為20％；

P1.08 0 自由停機(jī)；

P3.00 30 速度環(huán)比例增益；

P5.00 1 HDI1為開關(guān)量輸入；

P5.02 1 S1端子為正轉(zhuǎn)運(yùn)行；

P5.03 2 S2端子為反轉(zhuǎn)運(yùn)行；

P5.04 16 多段速端子1；

P5.05 17 多段速端子2；

P5.06 18 多段速端子3；

P5.07 7 HDI1端子故障復(fù)位；

P8.16 3 故障自動復(fù)位10次；

PA.04 60.0 低速段；

PA.06 80.0 中速段；

PA.10 100.0 高速段；

其他詳情參見《CHV系列矢量變頻器說明書》。

總結(jié)

由于塔吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有較大的慣性沖擊，啟動過快沖擊大，如果停車和打反轉(zhuǎn)過快過急，將使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，甚至停機(jī)，還會損壞機(jī)構(gòu)。因此，選用力矩特性優(yōu)越的英威騰CHV變頻器，選配較大功率的制動電阻，并設(shè)定合適的加減速時間和啟停方式等才能克服上述問題。(end)