長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客)是國家重點(diǎn)骨干企業(yè)、鐵路客車和城軌客車國產(chǎn)化研發(fā)和制造基地。長(zhǎng)客隨著鐵路客車和城軌客車研發(fā)和制造技術(shù)的發(fā)展，焊接新技術(shù)的應(yīng)用也有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。長(zhǎng)客在原有碳鋼車輛的基礎(chǔ)上，現(xiàn)已開發(fā)出鋁合金車輛和不銹鋼車輛等多種新產(chǎn)品，并形成規(guī)模生產(chǎn)。這與焊接新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是分不開的。下面簡(jiǎn)要介紹一下長(zhǎng)客應(yīng)用的焊接新技術(shù)。

　　一.焊接新技術(shù)在不銹鋼車體生產(chǎn)上的應(yīng)用

　　不銹鋼車輛有重量輕、使用壽命長(zhǎng)，制造工藝簡(jiǎn)單,無需涂漆、維修費(fèi)用低等特點(diǎn)。軌道車輛使用的不銹鋼主要是SUS304和SUS301L等幾種奧氏體不銹鋼。車體鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高、剛度好，易于實(shí)現(xiàn)車體輕量化。車體鋼結(jié)構(gòu)為全焊接型鋼和板梁結(jié)構(gòu)。不銹鋼車體生產(chǎn)應(yīng)用焊接工藝有：點(diǎn)焊、縫焊、激光焊、MIG焊、TIG焊、微束等離子弧焊和手工電弧焊等。

　　二.MIG焊、TIG焊和微束等離子弧焊

　　MIG焊、TIG焊和微束等離子弧焊等工藝在不銹鋼車體的生產(chǎn)中應(yīng)用很多，主要是手工焊和手工半自動(dòng)焊。應(yīng)用的焊接材料為308L和309L，焊絲直徑1.0mm和2.0mm。保護(hù)氣體為氬-氧混合氣和氬氣。焊接設(shè)備使用數(shù)字式逆變脈沖電源，額定電流350A。

　　三.焊接新技術(shù)在鋁合金車體生產(chǎn)上的應(yīng)用

　　鋁合金車體具有重量輕，耐腐蝕，外觀平整度好，易于制造復(fù)雜曲面車體。從而受到世界各城市交通公司和鐵道運(yùn)輸部門的歡迎，鋁合金車體不僅用在城市軌道車輛上，而且在高速鐵路車輛制造上具有其它材料不可替代的特點(diǎn)，因此，鋁合金車體的前景性非常好。鋁合金車體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)主要有兩種形式，即板梁結(jié)構(gòu)和閉式中空型材結(jié)構(gòu)。

　　四.鋁合金車體焊接

　　鋁合金是所有金屬中最難焊接的材料之一。良好的焊接質(zhì)量需要投入更大的資金進(jìn)行人員培訓(xùn)及設(shè)備、工裝投入。鋁合金車體主要應(yīng)用MIG焊工藝。為降低人員成本及保證焊接質(zhì)量，鋁合金車體更適合自動(dòng)化焊接。鋁合金車體焊接通常分為車體大部件自動(dòng)焊和總組成自動(dòng)焊，大部件自動(dòng)焊一般指車頂板、地板自動(dòng)焊、邊梁自動(dòng)焊、底架和車頂及側(cè)墻自動(dòng)焊，總組成自動(dòng)焊一般指?jìng)?cè)墻和車頂、側(cè)墻和底架連接縫自動(dòng)焊。小部件焊接中，枕梁等關(guān)鍵部件也經(jīng)常使用機(jī)械手進(jìn)行焊接。鋁合金車體制造中投入大型關(guān)鍵焊接設(shè)備和裝備，是制造鋁合金車體的必備條件。

　　焊接新技術(shù)在碳鋼車體碳鋼車體是板梁結(jié)構(gòu)的。碳鋼車體的焊接主要采用氣體保護(hù)焊工藝，主要是手工焊和半自動(dòng)焊。焊接材料為ER44-8和ER50-6，焊絲直徑1.2mm。保護(hù)氣體為氬-二氧化碳混合氣。焊接設(shè)備額定電流500A或350A。只有車頂有一臺(tái)焊接機(jī)器人。

　　五.焊接新技術(shù)在轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)上的應(yīng)用

　　轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成為“H”型結(jié)構(gòu)，鋼板材質(zhì)為S355J2G3K20409或16MnR。

　　焊接主要采用氣體保護(hù)焊工藝，主要是自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊。焊接材料為ER70S-6和ER50-6，焊絲直徑1.2mm。保護(hù)氣體為氬-二氧化碳混合氣。焊接設(shè)備額定電流500A。轉(zhuǎn)向架焊接有15臺(tái)焊接機(jī)器人。