該車電位計(jì)設(shè)定值在每......



該車電位計(jì)設(shè)定值在每次調(diào)節(jié)時(shí)，出風(fēng)口溫度都能達(dá)到正常值，而在使用一段時(shí)間后會(huì)逐漸降低。維修人員初步確定產(chǎn)生該故障的原因主要包括:輸入傳感器故障(紅外溫度、環(huán)境溫度及蒸發(fā)器溫度傳感器)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制單元故障，以及混合風(fēng)門執(zhí)行器故障。根據(jù)該車的故障癥狀，維修人員認(rèn)為左、右混合風(fēng)門執(zhí)行器同時(shí)損壞的可能性很小，因此懷疑混合風(fēng)門執(zhí)行器的位置標(biāo)定可能存在問題。利用故障診斷儀對(duì)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試和執(zhí)行器標(biāo)定測(cè)試，但測(cè)試結(jié)果顯示標(biāo)定正常。鑒于該車的的出風(fēng)口溫度降低是由混合風(fēng)門執(zhí)行器開度減小造成的，可以排除混合風(fēng)門執(zhí)行器本身出故障的可能性，因此故障還是在于控制方面。
接下來我們著手對(duì)幾個(gè)傳感器進(jìn)行檢查。在克萊斯勒300C轎車的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，紅外溫度傳感器與自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制單元是一體的，而且出故障的可能性較小，暫時(shí)不作考慮。因在觀察數(shù)據(jù)流時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度、蒸發(fā)器溫度的異常變化，前控制單元FCM(圖3)中的環(huán)境溫度與自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制單元中的環(huán)境溫度一致，其他控制單元中也沒有故障碼，表明這2個(gè)傳感器也是正常的。另外，該車也沒有新增其他設(shè)備，因此也不存在用電器電磁干擾的可能性。
根據(jù)上述檢查結(jié)果，故障指向了與紅外溫度傳感器集成一體的自動(dòng)空調(diào)控制單元本身。保險(xiǎn)起見，我們先對(duì)自動(dòng)空調(diào)控制單元進(jìn)行了替換,并用故障診斷儀清除故障碼且重新進(jìn)行了初始化標(biāo)定。本以為故障順利排除，沒想到試車結(jié)果令人非常失望。
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自動(dòng)空調(diào)控制單元、混合風(fēng)門執(zhí)行器沒有故障，傳感器也沒有發(fā)現(xiàn)問題，難道會(huì)是筆者的診斷思路出錯(cuò)了嗎經(jīng)過重新考慮，維修人員決定再仔細(xì)觀察一下數(shù)據(jù)流中傳感器的相關(guān)信號(hào)，并與其他正常車輛進(jìn)行對(duì)比。經(jīng)與正常車輛對(duì)比發(fā)現(xiàn)，正常車輛的環(huán)境溫度與蒸發(fā)器溫度差值很小，兩車的環(huán)境溫度基本一致，但蒸發(fā)器溫度相差較大。難道是蒸發(fā)器溫度傳感器存在故障這也讓維修人員有些想不通，該傳感器的主要作用是控制空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作，與暖風(fēng)有什么關(guān)系呢為進(jìn)一步確定故障原因，維修人員查閱了相關(guān)資料，結(jié)果糾正了維修人員想當(dāng)然的判斷。在該車的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)使用暖風(fēng)時(shí)蒸發(fā)器溫度傳感器將會(huì)起到進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器的作用，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制單元會(huì)根據(jù)它與環(huán)境溫度傳感器信號(hào)對(duì)比來確定吸入空氣的溫度。由于該車蒸發(fā)器溫度傳感器提供給自動(dòng)空調(diào)控制單元的溫度信號(hào)高于實(shí)際進(jìn)氣溫度信號(hào)，導(dǎo)致自動(dòng)空調(diào)控制單元在接收到錯(cuò)誤信號(hào)后，執(zhí)行了錯(cuò)誤的控制。因此，可以確定蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。
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在將損壞的傳感器更換后，對(duì)比兩車數(shù)據(jù)基本一致，試車故障排除。